Ahşap, çelik, demir, alüminyum ve beton gibi geleneksel malzemelerle karşılaştırıldığında kompozit sektörü nispeten gençtir. Kompozit üretim dönemi 1950'lerin sonlarına kadar uzanıyor, ancak endüstrinin gerçekten olgunlaşmaya ve gelişmeye başlaması 1990'lar ve 2000'lerin başlarına kadar değildi.
KompozitlerEvangelistlerin müşterilerini kompozitlere bir şans vermeye ikna etmeleri - özellikle mevcut uygulamalardaki geleneksel malzemeleri değiştirerek, özellikle de uygulamanın kompozitlerin sunduğu hafiflik/mukavemet özelliklerinden faydalanması muhtemelse - bu yeni, hatta bazı mühendisler için 'tuhaf' olabilir. daha sonra kompozitler erkenden gelişecektir.
Bunun güzel bir örneği, onlarca yıldır neredeyse tamamen çelik veya alüminyumdan yapılmış olan golf sopasıdır. 1969, Frank Thomas tarafından ilk karbon fiber golf sopası şaftının geliştirildiğine tanık oldu ve bu, yavaş yavaş dünya çapındaki golfçülerin tercih ettiği standart malzeme haline geldi. Aynı zamanda, çoğunlukla geleneksel malzemelerden yapılan diğer spor malzemeleri ürünlerinde de karbon elyafın kullanılmasına yol açtı. Tenis raketlerini, hokey sopalarını, oltaları ve bisikletleri düşünün.
Kompozit kullanımıyla bilinen havacılık sektöründe bile büyüme kademeli olarak gerçekleşti ve geleneksel malzemelerin ikamesine bağlı oldu. Bu, alüminyum parçaların karbon fiber kompozit parçalar (siyah) ile değiştirilmesi uygulamasını tanımlamak için kullanılan kötü şöhretli 'siyah alüminyum' tabirine yol açmıştır.
Otomotiv gibi diğer pazarlarda kompozitlerin kullanımı hala çelik ve alüminyumun artan oranda ikamesine dayanmaktadır. Rüzgar türbini kanatları haricinde kompozitler, geniş bir pazar ve uygulama yelpazesinde çeşitli malzeme seçeneklerinden yalnızca biri olarak varlığını sürdürebilmiştir.
Ancak bunların hepsi değişiyor. Son beş yılda kompozitlerin sadece bir seçenek değil, tek seçenek olduğu kompozit uygulamalarının büyümesine ve doğuşuna tanık olduk. Sadece bu da değil, bu uygulamaların kompozitlerden ayrılamayacağını düşünüyorum.
Örnek 1: Hava taksi pazarına giren Gelişmiş Hava Hareketliliği (AAM) uçağı. Bu yeni gelişen bir alandır. Bu pazara hizmet veren OEM'ler, menzili en üst düzeye çıkarmak için %100 araç hafifletme taahhüdü gerektiren tamamen elektrikli uçaklar tasarlıyor ve üretiyor. Ana yapı ve rotor kanatları için tek malzeme seçeneği kompozit malzemelerdir.
Örnek 2: Hidrojen depolaması. Hidrojen ekonomisi hızlı bir şekilde yüksek büyüme modeline doğru ilerliyor ve bu da tüm tedarik zinciri üzerinde, özellikle de hidrojenin taşınması ve araç üzerinde depolanması için karbon fiber basınçlı kaplara olan talep üzerinde baskı oluşturuyor. Burada da yine kompozitler tek malzeme seçeneğidir.
Örnek 3: Rüzgar bıçakları. Kompozitlerin kullanımı burada yeni değil, ancak rüzgar kanatlarının (açık ara) dünyanın en büyük karbon fiber tüketicisi olduğunu belirtmek önemlidir. Bıçaklar uzadıkça karbon fibere olan talep de artacaktır. Bir kez daha kompozitler burada tek seçenektir.
Kısacası kompozitler isteğe bağlı olmaktan çıkıp zorunlu hale geldi. Bu şekilde düşünmeye başlamamız gerekiyor.
GRECHO, kompozit malzeme tedarikçisi olarak aşağıdakiler de dahil olmak üzere kompozit malzemeler sunmaktadır:karbon fiber birçok endüstride kullanılan bir şey. Eğer arıyorsanızkompozit malzemeler, lütfen bizimle iletişime geçin.
WhatsApp: +86 18677188374
E-posta: info@grechofiberglass.com
Tel: +86-0771-2567879
Mob.: +86-18677188374
İnternet sitesi:www.grechofiberglass.com
Gönderim zamanı: Mayıs-12-2023
